隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池組作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，電池組的安全性逐漸凸顯，這直接影響到整車(chē)的安全性。氣密測(cè)漏儀對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行泄漏檢測(cè)的電子類(lèi)儀器。儀器采用高精度的傳感部件組成，對(duì)被檢測(cè)產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)微漏的檢測(cè)，最小可實(shí)現(xiàn)1Pa/s的漏率檢測(cè)。氣密測(cè)漏儀儀器配合工裝夾具（甲方提供）使用，人工（或自動(dòng)）放工件置定位工裝上，設(shè)備按鍵啟動(dòng)，氣密檢測(cè)儀充壓檢測(cè)（中間過(guò)程可以根據(jù)要求設(shè)置保壓時(shí)間0-999s），判定工件合格與否，將信號(hào)給儀器處理系統(tǒng)并確定是否報(bào)警。電池組的發(fā)展需要充分考慮多種因素。認(rèn)為有必要學(xué)習(xí)和吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。因此，蓄電池箱的強(qiáng)度、剛度、散熱、防水、絕緣等設(shè)計(jì)要求都很高，因此蓄電池箱的設(shè)計(jì)和密封試驗(yàn)就顯得非常重要。小型純電動(dòng)汽車(chē)已成為國(guó)家產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的主要車(chē)型之一，其電池組的密封性試驗(yàn)尤為重要。
1傳統(tǒng)測(cè)試方案
純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組的輸出電壓可達(dá)200伏特。除了確保電池包含外，電池本體還必須有效地將操作員和乘客與電池隔離。電池箱本體必須密封防水，防止水進(jìn)入電路短路，電池箱本體保護(hù)等級(jí)要求達(dá)到ip67。
傳統(tǒng)測(cè)試方法如下：
1.1示漏液法試驗(yàn)
嚴(yán)格覆蓋電池盒，密封密封，只留下一個(gè)連接口作為空氣入口，另一個(gè)塞入孔被堵塞，使用氣壓計(jì)控制壓力，充氣電池盒入口，充氣電池盒入口，保持壓力1分鐘，用肥皂水或泄漏液檢查是否漏氣。如果盒不泄漏，它可以保持壓力，表明電池盒的密封至少在IP 66之上。
1.2浸水試驗(yàn)
電池殼體蓋可再封閉的，使用密封劑密封，所述插座孔都擋板密封塞，整個(gè)電池外殼完全浸沒(méi)在文件夾中的一個(gè)裝滿(mǎn)水的水池，從上支架的電池情況下，整個(gè)盒被完全壓入在包裝盒上的500毫米保水表面的水，保持10分鐘。時(shí)間要取出盒子，打開(kāi)蓋子，看有無(wú)浸泡柜。如果內(nèi)盒被完全干燥，然后密封達(dá)到至少I(mǎi)P66或更高的電池殼體中。如果盒內(nèi)的水，然后密封是不夠的，需要找出原因和提高。
傳統(tǒng)的檢測(cè)方法成本較低，但存在以下問(wèn)題：
規(guī)律性差
主觀的，完全依賴(lài)手術(shù)。
無(wú)法進(jìn)行精確的計(jì)量
2氣密性測(cè)試方案
2.1為什么使用壓縮空氣作為密封試驗(yàn)的介質(zhì)
比較液體作為空氣的介質(zhì)和泄漏的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)測(cè)試?？蓧嚎s的空氣阻力，并且相對(duì)低的粘度。這意味著，通過(guò)泄漏比液體更快100-400倍的空氣速度。
---空氣基本上沒(méi)有表面張力。這種特性使得通過(guò)小泄漏比液體更容易。
但是，也必須考慮到空氣可以通過(guò)的泄漏，而且對(duì)于液體來(lái)說(shuō)不一定泄漏。但是，我們可以通過(guò)設(shè)定一個(gè)合理的泄漏標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這就是為什么選擇空氣作為媒介。
2.2測(cè)試參數(shù)的指定
它是由熱力學(xué)量化和伯努利方程得到的。
Q =泄漏率[毫升/分鐘]，P =壓力（Pa）的，P0 =空氣在正常條件下的壓力
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